彼得堡的建设,是一个长期的工作。好在现在莫斯科大公国的武器铠甲还没采购到位,等发动战争,估计要一年以上的时间。所以,彼得有足够的时间去修建坞堡和“渔用码头”。

    但有一个问题,可能比彼得修建彼得堡还要紧迫。那就是,运输移民用的船只问题!

    修建彼得堡和码头,只要舍得投入资金和人力,几个月的时间,怎么也能弄好基本框架。但船只供应,真的是让人头疼的问题。普通一艘船,即使马林采用了后世分工协作的造船方式,最快也要三四个月才能造好。而这个年代的造船厂,一般造船周期普遍在半年以上,甚至超过一年。

    半年甚至一年才造一艘船,这个效率,不是一般低。而且,远远不能满足马林的需求。要知道,届时运送的移民,可是超过50万人。若是船少,那就麻烦了。什么?你说分批运?

    人少还行,人太多,分批反而不是个好选择。从彼得堡那边坐船到日德兰半岛,超过1500公里的海路,以这个年代帆船的速度,至少要半个月以上。这还是风力强劲的时候,遇到弱风时节,甚至单程要1个月,来回就是两个月。就算风季,来回也要一个月以上。

    可是,马林要这些移民不是来走亲戚的,是要来种地的。而种地,需要和老天赛跑,抢种抢收。在后世,有一个名词叫做“双抢”,就是说的抢种抢收,和时间赛跑。

    全面机械化时代,抢种抢收并不突出。毕竟,机械效率太高了,且无视天气。就算稻麦受潮了,还有烘干机烘干了。可在人力时代,种田无异于和上天赛跑,争取一切时间。

    若是分很多批次运输移民,这第一批移民在那垦荒播种了,第二批还没来。第三批第四批更是遥遥无期……然后,最后一批过来的时候,秋收早过了……

    所以,农时是不等人的,移民越快抵达日德兰半岛,就越能早点垦荒种地。但马林了解了下,目前北海国在波罗的海地区的商船数量少得可怜,只有区区20艘。而且,多半是250级武装商船,运力有限。

    之所以如此,是因为波罗的海地区是汉萨同盟的势力范围。马林目前只是插手食盐贸易,而且主要是充当了批发商的角色。就这样,汉萨同盟都很不满了。若是再扩大规模,两家是要翻脸的。

    虽然说,论武力,马林根本不怕汉萨同盟,可汉萨同盟的政治影响力比较大。马林想要在帝国院混,还需要汉萨同盟的政治支持。加上东欧基本是贫穷的农业国,油水也就那样,所以,马林之前在波罗的海只投放了20艘250吨排水量的小商船。而且,主要是用来运送食盐的。

    20艘船,就算每船超载,装了200人一船,一轮也就能运送4000人。要是运输50万人,岂不是要运125个来回以上?125个来回,就算按照1个月一次来回的最快速度算,也要125个月,就是要运10年以上……

    这怎么行?然后,马林又让科勒去统计了其他船只。他愕然发现——因为调集了40艘船去远东,目前欧洲北海国商船总数才110艘。算上20艘战舰,按照没搜500吨级战舰当两艘250级商船算,也就150艘商船的水平。

    150艘商船,一轮也就运输3万人。运送50多万人,依旧要16次以上……算起来,要两三年的时间……

    这可不行!

    50万人,一轮就运完,需要250级商船多达2500条!

    按照吨位需求,就是大概要62.5万吨级的总排水量。但问题是,据统计,德意志除北海国外最主要的海上势力汉萨同盟商船数量,总吨位也就10万吨左右,相当于400条250级商船……而且,其中很多船,都是内河小船,不适合走大海航线。真正适合走海上航线的,也就吕贝克和汉堡的四百多条排水量百吨以上的商船。就算把这四百多条船都雇佣了,也不够用来运人的。而且,人家商船有自己的长期商业合同,逾期是要赔偿巨款的。马林想要雇佣,人家能挤出一百条来,就算不错了。

    所以,最终还是得靠自己啊!

    怎么办呢?汉萨同盟是别指望了。那么,马林把目光投向了德意志意外的地方……

    英格兰排除掉先,因为,目前英格兰正在防备法国人的加莱船呢,船只不是被征用,就是不敢出海。所以,只剩下三四个国家可选——尼德兰、西班牙、葡萄牙和威尼斯……

    但问题是,马林绝对不愿意西班牙、葡萄牙和威尼斯人的商船踏足波罗的海。这一点,汉萨同盟亦然。毕竟,这是外部海上势力,最好不要轻易引入波罗的海。要是请他们来运一次移民,下次他们还来做生意,难道要不惜一战?单独葡萄牙还好说,三个国家,马林也不想的最干净……

    那么,只剩尼德兰了?据统计,貌似尼德兰现在船只总吨位就有七八万吨,快赶上汉萨同盟了,已经有了起来的迹象。只不过,如今的尼德兰,还是渔船占主流,超过总吨位的一半。剩下的,才是商船。而且,主要是阿姆斯特丹和安特卫普等重要港口的商船。其总数,大概有两百多条,阿姆斯特丹和安特卫普几乎平分天下,但阿姆斯特丹稍微多些。

    马林虽然在阿姆斯特丹大量投资,将造船厂改造成精美家具厂,生产高档家具。可是,原先尼德兰的商船,却还在继续运营。倒是原先造船厂的造船工匠们,基本都转入了家具厂里。毕竟,马林给的多……很多手艺很好的老牌造船工匠,马林都给了每天1先令甚至更高的工资。为的就是让他们收手,不再造船。

    因为缺船,马林决定,这一次,尝试下购买尼德兰的商船,尽可能把尼德兰的商船都买过来。这样,可以废掉尼德兰的海上贸易能力。至于原来的船主、船长和水手们,马林给出了多个选择……

    对于船主,马林是积极帮他们转行。可以帮他们兴建家具厂,无偿和他们共享家具制造技术和原料。当然,也可以以优惠的批发价,让他们开店铺,经营北海国殖民地运来的商品,包括从明朝弄来的远东特产。只要他们不再搞海上贸易,可以拉他们一起发财。

    但马林同时也做好了另一手准备——如果死硬地继续经营海上贸易,不介意让手下客串海盗,击沉他们的商船。或者,雇佣尼德兰当地的盗匪,洗劫光他们家里的财物。

    至于船长,则是必须雇佣走,而且是全家都搬去北海国那种。不肯的,若是改行还好,不改行,就不介意让其出点意外了……

    水手们倒是好解决,可以招募,也可以招进家具厂打工。这个工种技术性不强,除了一些技术很厉害的老水手要招募走,其他人其实无所谓。

    马林迅速派人去尼德兰,对尼德兰的商船展开了求购,而且是溢价求购。但反馈不是很好。只有一半的船主动心,另外一半,则无动于衷。即使马林手下开出帮其转行的优渥条件,也无法打动。

    马林有些火大,但一打听,其中大概三分之一的船主,竟然是尼德兰当地贵族。甚至,有部分船只还是皇帝马克西米利安一世的儿子菲利普公爵的。这就有点难办了,贵族,不好动啊……

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