只不过原本以为十拿九稳的行动,却以商业间谍的失踪而告终,得到行动失败的消息的时候,风田广介当场便两眼一黑晕了过去。

    后来的f1大赛,为了报复神盾集团,风田广介亲自给风田车队的经理松井英男打了电话,吩咐他对神盾车队下黑手,无论如何不能让他们获胜。

    结果松井英男的确按照他的吩咐做了,但是最终神盾车队还是获得了冠军,反倒是他的风田车队损失惨重。

    不但赛车损毁,主力赛车手和车队经理双双重伤,还被查出了兴奋剂事件,风田车队陷入了舆论的声讨,风田集团的声誉也因此受到了很大的打击,欧洲、米国等许多地区的汽车销量都有了明显的下跌,因此而造成的经济损失高达十几亿美元。

    风田广介原本想要暗中给神盾车队使个绊子,阻止神盾集团影响力的进一步提升,没想到最后不但没有达到目的,还赔了夫人又折兵!

    车队最强的车手佐藤铃木彻底完了,还把车队和集团给连累的不轻,损失巨大,车队经理也废了,遭受巨大打击的风田车队再也无法继续参加接下来的比赛。

    不光是这个赛季投入的大量资金、资源彻底打了水漂,还迎来了众多广告赞助商的索赔,这对风田集团来说无疑又将是十分沉重的一次打击!

    风田广介差点因此再次犯了心脏病!

    不过这些事情对风田集团的影响毕竟有限,对于规模庞大,财力雄厚的风田集团来说,这些损失使人大但还到不了伤筋动骨的地步。

    但是这一次,情况却完全不同。

    神盾集团似乎完全是冲着他们来的,刀锋直至如今在风田集团的利润份额中,所占比例越来越大的中高端汽车,以相同的价格,更高的性能,将它们完全碾压。

    风田集团虽然规模庞大,资金充裕,一些小的损失并不足撼动这棵大树,但是神盾集团这一次却可以说是釜底抽薪,直接朝着他们的要害攻击,斩断了他们非常重要的利润来源。

    这已经不仅仅是几亿十几亿的问题了,而是高达几百亿的利润被彻底斩断,而且他们面临的危机还不仅仅于此。

    中高端汽车完全卖不出去,全部积压在工厂中,不仅仅无法产生利润,同时成本也无法收回,但是与此同时,员工工资等经营成本仍然还在持续消耗着大量的资金,公司的流动资金很快便会见底,如果不立刻找到应对办法,用不了多久,公司便会倒闭。

    如果不能挺过这次危机,风田集团甚至有可能就此倒下!

    不过风田集团毕竟是老牌的大型汽车公司,面对这种不利的情况,很快便做出了应对。

    既然在高端市场无法和神盾汽车的新车型竞争,那他们干脆就退出高端市场。

    在神盾suv发布的第三天,风田集团旗下所有的中高端车型纷纷降价销售。

    其实,包括霸道在内,风田集团的中高端车型在日的售价不足华夏的一半。

    比如说霸道,日国售价335万日元,折合人民币不到21万,而在华夏的售价却高达50万,哪怕是在华夏生产,不需要额外多交关税的国产霸道,价格也高达43万。

    而事实上,这款车的成本只有10万左右,加上增值税,消费税,以及一些隐形成本,比如说广告费,人工费,还有各种营销费用,正常价格也应该在20万左右。

    而风田集团却硬是靠着成功的营销策略和汽车本身相对不错的质量,生生把价格抬高到了四五十万。

    雷克萨丝品牌旗下的各款车型也是如此,价格虚高的情况非常严重。

    雷克萨丝的各款中高端车型,事实上与风田旗下的低端汽车非常相似。

    它们不仅共享一个框架平台,而且具有相同的电气系统和内部、外部部件,多款车型的核心三大件几乎完全相同,可以说就是换壳车。

    仅仅只是换了个车标和外形、内饰,价格则差了十几万,甚至是几十万。

    而在其他国内外汽车品牌进行各种优惠活动,降价销售的时候,风田集团却反其道而行之,不但没有任何降价,反倒进行几个营销,很多车型需要加价才能买到。

    其中的利润空间究竟有多大,可想而知。

    直到如今,在神盾汽车的巨大威胁之下,风田集团才终于降价了,而且幅度之大,令无数消费者瞠目结舌。

    原本四五十万的霸道,价格降到了20多万,雷克萨丝旗下的中高端车型也全部降价将近一半。

    一夜之间,风田集团所有高端车型几乎全部沦陷,瞬间从高端汽车变成了中端车。

    不过他们的这一招壮士断腕也的确起到了作用,虽然突然如此大幅度的降价,引起了许多老用户的不满,感觉自己当初被宰了,但是还是有很多原本买不起这些高端车型的用户被价格吸引。

    20多万的价格能够买到原本四五十万的高端车,这在很多人看来还是非常值的,至于神盾汽车,好是好,但是最便宜也要50万,本就不在他们的考虑范围之内。

    不得不说,风田集团的降价策略虽然简单,但却十分有效,刚好错开了神盾suv的价格区间,完美的避开了神盾汽车的狙击。

    不过他们付出的代价也是非常巨大的,原本的高额利润被直接打破,如今的价格仅仅只能够保持不亏损罢了。

    但是不管怎样,风田集团总算是从破产的危机中挺了过来,原本已经陷入停滞的销量,再次有了起色,甚至有超过以往的趋势。

    毕竟它们是以原本高端汽车的身份,直接降价进入了中端汽车的行列,对中端车消费者的吸引力还是非常大的。

    若是以往,销量上涨肯定会让风田集团的高层兴奋不已,但是现在,这些价格几乎腰斩的高端车利润已经微乎其微,哪怕销量翻上十倍,也无法弥补他们的巨大损失。

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